领克跨国营销案例分析-领克市场营销策略分析论文
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简述信息一览：
直面合资品牌,领克06的突围法则
1、从首款车型落地，到如今突破30万辆销量大关，领克一路走来其实并不容易，这其中的苦和难或许只有自己知道，但我们能看到的是，领克在大环境不好的背景下，选择知难而上，创造了一条属于自己的品牌突围之路。
2、外观自不用提，领克06和长安UNI-T都有着出色的外观设计，内饰部分也足够亮眼，不管是用来家庭出行还是通勤代步都会是不错的选择。而之于两者对比来看，抛去新潮的东西之外，假如你对品牌还有一定的要求的话，那么领克06会是你不错的选择，而如果你对传统品牌更具有亲和力的话，那么长安UIN-T更适合你。
3、车型的加入，可以看作是领克品牌杀入12到15万元小型/紧凑级SUV市场的一个尝试，在这个价位段可以买到的大多数中国独资企业的高配车型，也可以买到合资品牌低配版的小型或紧凑级的SUV。比中国品牌更好的设计，比合资品牌更高的配置，这是领克06想要抢占的市场。
数字化营销思路,领克如何做到不到3年用户超30万?
1、也正是得益于在数字化营销领域的布局和创新，不仅使领克在疫情期间，一个月线索订单就超过两万多单，更能够让领克用户产生更强的品牌归属感。对此，林杰也骄傲地表示：“有高达71%的用户愿意向亲友推荐领克的产品，换购和复购领克产品的现象也越发明显”。
2、更为重要的是，单纯的下载数字并不是汽车制造业企业的最终追求，如何通过APP将车主/潜在车主与车企联系起来，产生经常性的互动，进而让用户认可品牌并提升品牌忠诚度，才是应有的题中之义。
3、换句话说，用户产生的数据和反馈并不是冰冷的数字和文字，车企如果只是想着生成用户画像、进行数字化营销，销售更多的车辆，这是数字化转型的一环，但不是全貌。 在某种程度上，如果数据成为车企运营的核心，而用户只是服务对象的话，或许是一种本末倒置。
4、领克的首款车型领克01从上市到现在不过3年的时间，但是在这3年时间里，领克分别推出了领克01，领克02，领克03，领克05和领克06这五款主卖车型，其在各自细分市场都取得了不错的成绩。3年来，领克已经取得了超过34万辆的销售佳绩。这是领克从0到1的第一步。
5、三个司机观点 所以回归本质之后，我们会发现，更加注重车辆性能和安全等基础层面的领克09 EM-P远航版，会让我们的日常用车更安心、更省心。那些如领克09 EM-P远航版一般，一身本领的“实力演员”，是时候发光发热了。
6、现在看来，多少有些不切实际。按照摩尔定律，当价格不变，每隔18个月市场上新手机的性能就会增加一倍，紧接着被淘汰。如果把汽车看作智能手机，消费者又如何做到一年半的时间换一辆车？即便有这个消费实力，主机厂也不可能把汽车5年的研发周期缩短到2年。领克提出了一个全新的概念——手机域。
领克夺冠WTCR,和我们有什么关系
1、此外，不论是因为Cyan车队与领克紧密的合作关系，抑或者03车型本身还不错的产品品质，让领克更多地出现在WTRC这样的国际赛事上，让更多人知道还有这样一款来自中国的汽车，也是我们的汽车工业迈向强国之路的重要一步。
2、领克本身是吉利和woerwo的合资品牌，而吉利和woerwo又都属于吉利集团，参加WTCR赛事的赛车是以量产版领克03为基础改造的，并不是跟量产车毫无关系的钢管车。
3、年是领克汽车开挂的一年，全新调校的领克03TCR赛车开始征战2019年WTCR房车世界杯赛事，同时，也是WTCR成立后的第二年，如果说是WTCR赛事给了领克车队平台，成就了领克车队夺冠，更不如说是领克03不负众望，用实力证实了自身的优越性能。
4、与其它赛事不同，WTCR赛事要求塞车必须使用原厂车架、原厂悬挂结构以及发动机，这就意味着消费者能够买到的量产版领克03车型，已经很接近参加比赛的领克03 TCR赛车。所以本质上领克03 TCR赛车没有脱离量产车标准，只能是升级一下减震器和空气动力学套件，而这些技术与调校最终还会落到普通量产车型上。
5、写在最后：WTCR赛事的成绩，确实属于品牌与车手，但通过顶级赛事检验的技术成果，却与我们每一位车迷息息相关。因为勇夺WTCR赛事三连冠，在赛场上驰骋的，正是我们自己的领克03。【本文来自易车号作者车文轩，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
关于领克跨国营销案例分析，以及领克市场营销策略分析论文的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
